SUV放量成車企救命稻草无妨空白 自主教导实用品

  

SUV放量成車企救命稻草无妨空白 自主教导实用品牌能否擺脫“偏科”依賴癥

  SUV放量成車企救命稻草无妨空白 自主教导实用品牌能否擺脫“偏科”依賴癥 車市全體銷量繼續下滑,自主品牌卻憑仗在SUV范疇的優勢開頭銷量上升,SUV已成為不少自主車企的救市良藥 。但是,自主品牌在轎車市場的情勢卻不容悲觀,這也讓一些企業將來開展墮入新一輪逆境。業內普通以為 ,一方面是借助SUV的銷量使市場份額節節攀升,另一方面卻要為下一階段燃油限值規范而不得不補短轎車業務,以求均勻油耗過關 。在此背景下,自主品牌“偏科”能否擺脫讓人擔憂。 SUV繼續火爆 統計數據顯示,往年前9個月,自主品牌乘用車共銷售595萬輛車,比去年同期增長瞭11.7% ,遠高於乘用車全體增長程度。但是,支撐這一英俊數據的則是SUV。往年前9個月,中國品牌的SUV銷售215.43萬輛,同比增長82% ,占SUV銷售總量的52.8%,比上年同期進步10.2個百分點。 西北汽車無疑是這一輪SUV增長的受害者 ,此前,西北汽車不斷沒有熱銷的車型,最滯銷的車型西北V3菱悅,去年總計銷售3.34萬輛,月均銷量不到3000輛,占西北汽車總銷量的60.07% 。現在年7月,西北汽車首款SUV DX7上市後,這一局勢已失掉改觀,從銷量上看,DX7的月均銷量已打破8000輛 ,並且無望完成月銷過萬輛的目的,成為西北汽車真正的主力產品。 實踐上,西北汽車DX7僅僅是自主品牌SUV產品的縮影。江淮乘用車異樣在SUV車型上加大瞭投入 。往年前三季度,江淮乘用車以23.7萬輛的總銷量、92%的同比增速成為市場黑馬,其中SUV產品瑞風S3、S2奉獻最大,往年前9個月江淮SUV銷量在它的乘用車銷量中占比已到達69%。 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示 ,由於SUV市場的高速開展,很多自主品牌在逃寶SUV這個選擇上相當默契 ,並將次要精神放在瞭SUV上 ,而能否在2015年徹底擺脫“11連跌”的暗影,在SUV市場上的體現將起到決議性作用。 北京商報記者走訪市場發覺,當前無論是西北汽車還是江淮乘用車的經銷商,都已將SUV產品作為主力傾銷的產品 。“過來經銷商一度對西北汽車得到瞭耐煩,而DX7的到來,讓經銷商對銷量目的重拾瞭決心。”一傢西北汽車的經銷商坦言,為瞭完成銷量提升,當前DX7的商務補貼仍在繼續,並有肯定優惠。 轎車短板隱現 值得存眷的是,雖然自主品牌在SUV范疇獲得瞭勝利,但在轎車市場,中國品牌則是節節潰退。依據中汽協頒佈的數據,自主品牌往年前9個月轎車銷量僅為170.4萬輛,同比下滑12.9%,高於轎車市場全體8.8%的下滑幅度。自主品牌轎車市場占有率僅為20.8%,同比下滑1個百分點。 據理解,西北汽車在DX7上市前,已呈現瞭品牌邊緣化的危機 。依據中汽協公佈的數據,西北汽車在2015年6月出貨量為3149輛,同比2014年暴跌39.11% 。這也是該品牌繼往年3月同比暴跌36.1%後,陸續第四個月銷量下跌。截至往年6月底,上半年西北汽車總出貨量為30362輛,在全部汽車廠商中僅列位第43位,較2014年全年銷量持續下滑。 西北汽車將銷量下滑的緣由歸結為產品結構單一、車型更新遲滯,缺乏SUV車型。但在汽車行業專傢張志勇看來,SUV全體市場堅持著茂盛的增長生機,車企沒有理由不集中力氣到這一范疇中掘金。不外,SUV市場明天繁華的面前本來躲藏著更大的危機。自主品牌車企推出SUV,更多是看到瞭市場增長的高速勢頭,卻很少研討本人產品的市場定位以及產品功能配置 。市場瘋狂增長的期間還可以依托市場的高速增長分得一杯羹,但是一旦市場增長下滑,在轎車產品上的缺失就將面對被消費者淘汰的風險。 燃油限值遇考驗 隨著SUV市場的逐步飽和,自主品牌SUV市場繁華的面前還孕育著一場更大的危機 。由於SUV分量偏大、油耗偏高,令諸多押寶SUV的汽車廠商面對越來越苛刻的政策規范限制應戰。 依據此前工信部、國度發改委等部分結合推出的《乘用車燃料耗費量評價辦法及目標》,均勻油耗新規范規則2015年前汽車均勻油耗須降至6.9升/100公裡,2020年前降至5.0升/100公裡 。以SUV的油耗來看,西北汽車DX7 2.0T車型的官方油耗為8.6L,江淮瑞風S5 2.0T車型的官方油耗為8.0L,顯然SUV占據主力產檔次置並倒黴於均勻燃油目標的降低。 真相上,在自主品牌中,長城旗下哈弗品牌以專註打造SUV在國際享譽盛名,旗下緊湊SUV車型哈弗H6近年來更是多次包攬國際SUV銷量榜首,令競爭敵手格外眼紅。近年來先後推出哈弗H8及H9,而這兩款SUV百公裡油耗體現均在主銷車型哈弗H6之上,依照新的燃油規范辦法計算,長城汽車將會遭到嚴重的打擊。 張志勇以為,對付局部以小排量產品為主打的自主品牌企業而言,油耗限制壓力並不大 。對付產品較多集中在SUV范疇的自主品牌,需求做的是投入相應比例的小排量節能環保車型來攤低油耗,而新動力汽車無疑是企業降低全體燃料耗費最有利的處理方案。 從當前來看,國際自主轎車市場份額下滑,SUV市場的競爭劇烈水平必定加劇。競爭加劇的後果就是優勝劣汰,這對付那些嚴峻“偏科”的汽車企業來說,燃油限值規范的進步必定是一個災難。 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關 。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。

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